Тормоза ТКГ продажа со склада по выгодным ценам

0 позиций

⚙️ Крановые тормоза ТКГ: бескомпромиссная надежность для тяжелого режима работы

🏗️ Почему серия ТКГ — мировой стандарт краностроения

В мире промышленной логистики и металлургии есть аксиома: тормоз ТКГ — это не просто механизм, а «страховой полис» всего кранового хозяйства. Серия ТКГ (Тормоз Колодочный с Гидротолкателем, хотя в обиходе расшифровывают как «Тормоз крановый с электромагнитом переменного тока») проектировалась под самые жесткие условия эксплуатации: до 720 включений в час, запыленность 150 мг/м³ и перепады температур от −45°C до +55°C.

В отличие от младших серий (ТКТ, ТКП), тормоза ТКГ изначально разрабатывались по ГОСТу 24.5.09-83 (актуализирован в 2022 г.) для кранов металлургических, доменных, литейных и портовых перегружателей.

📞 Позвоните нам по телефону 8-800-550-79-59  – менеджеры помогут подобрать тормоз по параметрам.
📧 Напишите на почту zakaz@uesk.org – прикрепите техническое задание для точного расчета.
🛒 Оформите заказ на сайте – добавьте нужную модель в корзину и укажите условия доставки.

🚚 Доставка:

  • По России – от 3 дней.

  • В регионы России – транспортными компаниями (Деловые ЛинииПЭККИТ и др.).

По вашему запросу ничего не найдено

Попробуйте изменить условия фильтрации

Часто выбирают

🏗️ Определение и назначение оборудования

Тормоз колодочный серии ТКГ в комплектации с электрогидравлическим толкателем ТЭ представляет собой нормально-закрытый фрикционный механизм, предназначенный для остановки и удержания валов крановых механизмов (лебедок, тележек, мостов). В отличие от версий с электромагнитами, данная модификация использует гидравлический привод растормаживания, что обеспечивает плавность хода, высокую частоту включений и стабильность усилия независимо от хода штока.

🔬 Устройство тормоза ТКГ с гидротолкателем ТЭ

Конструкция состоит из двух основных функциональных частей: механической рамы (колодки, рычаги, пружина) и электрогидравлического толкателя ТЭ, который заменяет электромагнит.

1. Механическая рама тормоза (ТКГ без привода)

Изготавливается из литой стали и включает:

  • Основание с отверстиями для крепления к раме крана.

  • Два рычага, вращающихся на осях с бронзовыми втулками.

  • Замыкающую пружину (работает на сжатие, создает тормозной момент в обесточенном состоянии).

  • Две колодки со сменными фрикционными накладками (для ТКГ-160 — колодка 950 руб., для ТКГ-600 — 11500 руб. согласно прайсу).

  • Шток и тяговую систему для соединения с толкателем ТЭ.

2. Электрогидравлический толкатель ТЭ

Это отдельный агрегат, который устанавливается на раму тормоза.

Внутреннее устройство толкателя ТЭ:

  • Асинхронный электродвигатель (встроен в верхнюю часть).

  • Центробежный насос (крыльчатка на валу двигателя).

  • Рабочий цилиндр с поршнем и штоком.

  • Резервуар с минеральным маслом (индустриальное масло И-20А или аналоги).

  • Возвратная пружина внутри толкателя.

⚡ Принцип работы гидравлического толкателя ТЭ

Работа толкателя ТЭ основана на преобразовании электрической энергии в гидравлическое давление, а затем — в механическое перемещение штока.

Фаза 1: Растормаживание (подача напряжения на ТЭ)

При подаче напряжения 380 В (или 220 В в зависимости от исполнения) на асинхронный двигатель толкателя:

  1. Двигатель запускается и разгоняет крыльчатку центробежного насоса до номинальной скорости (2800–3000 об/мин) за 0,1–0,3 секунды.

  2. Насос создает давление масла в рабочей полости цилиндра. Масло из резервуара засасывается через всасывающий клапан и нагнетается под поршень.

  3. Поршень со штоком поднимается вверх, преодолевая:

    • усилие возвратной пружины самого толкателя;

    • усилие замыкающей пружины тормозной рамы (через систему рычагов).

  4. Шток толкателя выдвигается на рабочий ход (25–50 мм в зависимости от типоразмера ТЭ).

  5. Через тягу шток поворачивает рычаги тормоза, разводя колодки от шкива. Зазор устанавливается в пределах 0,5–0,8 мм.

Важная особенность гидротолкателя: усилие на штоке возникает только при движении поршня. В крайнем верхнем положении двигатель продолжает работать, но масло перетекает через дроссельные отверстия (режим «на упоре»), поддерживая давление без перегрева. Это позволяет удерживать тормоз в разомкнутом состоянии сколь угодно долго.

Фаза 2: Удержание в расторможенном состоянии

Когда шток достиг верхней точки и колодки разведены:

  • Двигатель ТЭ продолжает вращаться с номинальной скоростью.

  • Насос подает масло, которое сливается через специальный перепускной клапан или зазоры.

  • Потребляемая мощность падает до холостого хода (минимальное тепловыделение).

  • Шток удерживается в верхнем положении гидравлически, без механической фиксации.

Фаза 3: Торможение (снятие напряжения с ТЭ)

При отключении напряжения от толкателя ТЭ:

  1. Электродвигатель останавливается, крыльчатка насоса прекращает подачу масла.

  2. Давление под поршнем падает до нуля.

  3. Под действием:

    • возвратной пружины внутри толкателя;

    • замыкающей пружины самой тормозной рамы;

    • веса штока и рычагов,

    шток толкателя опускается вниз.

  4. Рычажная система тормоза под действием замыкающей пружины прижимает колодки к шкиву.

  5. Возникает сила трения, которая останавливает вал и удерживает его в покое.